养车之人:运价大跌 卖车度日-印度少女

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养车之人:运价大跌 卖车度日

同样拥有5台卡车的肖经理则非常“郁闷”,“有一台车,有贷款,每个月还贷1.5万元。”

二手卡车的价格一言难尽。“全部装备好了要50多万元,卖的时候就已经买不上价格了。”

在这种情况下,作为“养车之人”的他已经请不起司机,也不敢接货了。

如果两三个月没有还贷,“车辆就会被追回。”徐先生说,因此在他多年的运输生涯中,对贷款避之不及。

记者登录当地的二手车交易网站发现,3月之后,出售当地二手卡车的信息有62条,而求购信息仅为8条。

每台卡车价值50万~60万元,但是在二手车市,只能卖20万元,不及一半的成本。

有贷款的肖经理表示,“着急的人待不起,不赚钱,也要接活儿。”

贷款如断供发动机将被锁对于这种小型运输组织而言,寒冷是随着春季一起来的——百公里运费忽降三分之一,除去轮胎和汽车维修以及雇用司机的费用,一台卡车创造的价值所剩无几。

在货主、中介、货运代理公司之后,这条产业链的最底层,卡车主和司机正在承受着前所未有的重压。

对于运价忽然下跌的具体原因,徐先生表示:“物流价格完全与市场接轨,企业需要逐渐复工复产,不需要太多运输,而卡车和司机赋闲的却非常多,供大于求。”

“年后,卖车的人忽然多了。”曾经有5台卡车跑运输的徐先生,被“卡友”(卡车之友)们称为“养车的人”,在不断“清仓”手头的卡车之后,他现在只有一辆载重32吨的货车自己开,这样他可以省去雇用司机的费用。

从黑龙江开一辆卡车到辽宁营口,2000多公里的路程,司机开两天两夜,最终,毛利只剩下1000元,用来换轮胎和修车。

中国物流与采购联合会数据显示,3月第三周公路整车市场价格相对年前整体下降了5%,公路整车市场价格大多数线路出现5%~10%的降幅。

虽然目前的市场行情不好,甚至不赚钱,但由于还贷的压力特别大,他有时也要适时开工。 “加上换轮胎和折旧费,有可能出一趟车都要赔钱。”肖经理告诉记者。

银保监会、人民银行等5部门联合出台《关于对中小微企业贷款实施临时性延期还本付息的通知》,其中指出,货车司机、出租车司机等特殊群体的个人经营性贷款,可参照个体工商户实行。

卖车吗?在肖经理看来,这是一个非常痛苦的决定,“卖车赔得太多了。”

“汽车维修和换轮胎的钱,基本就把利润全都抵消了。”因为无法像往日一样,请5个司机跑运输,徐先生尽快将手头没有贷款的车辆出售了。

“货运站,在车主之间来回打电话询价,一次比一次低。”肖经理说,“按照目前的价格,一个2000多公里的订单,毛利2000元,其中要给司机每天350元,有时是4天,剩下的钱,只能简单地换轮胎和修车。”

这个时候,要和贷款公司联系,想办法还贷,并且要花钱找人解锁。

这种压力正在向经济链条上的每一个人传导。

闻博说:“你看很多都是2018年的车,比较新。过去,交易的二手卡车都是比较旧的,新车很难看见。”

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从黑龙江到山东、山西,卡车跑哪里的订单都有,“现在就是车多、货少抢活儿干。”

贷款如果断供是什么样的场景呢?“每辆车都有卫星定位。”徐先生解释,“如果这个月的还贷日期超过了几天,车辆自动就会被‘锁上’,发动机打不着火。”

徐经理说,“还有货场的中介费,货场小工的费用,都需要给,这样就是真的不赚钱了。”

而以上的计算,完全是按照超载的价格计算的。“32‘实吨’的货车,有时要加到50吨,达到超载的情况,再往外开。如果真的只是装32‘实吨’,刚刚高过车底,肯定是赔钱的。”徐经理表示。

另一位接受《中国经营报》记者采访的“养车之人”肖经理,手中同样有5辆车,但是对他更为不利的是,这5辆车中,有一辆车还存有贷款,“每个月还贷1.5万元。”

这意味着,在选择工作的时候肖经理的成本较高,但是又不得不接一些低价的活儿,来补充现金流。

现在,货主企业多方询价,由于货运点不承受成本压力,也愿意配合降价。

但是,对于一个年轻的司机,“贷款是很多司机的选择,压力也非常大”。“比如,年轻司机并不知道走哪条路合适,在哪里修车,怎么应对检查。所以他们养车的成本会非常高。”司机闻博发现,愿意接低价活儿的人,往往就是这样的需要养车还贷款的司机。

为运输企业降低成本的政策,早就推出了。2020年2月,国务院决定在新冠肺炎疫情防控期间,免收全国收费公路车辆通行费。 免收通行费的时间范围从2020年2月17日0时起,至疫情防控工作结束。此外燃油费近期也三连降。

徐经理把旧一些的车都卖掉之后,正在投资粮食公司。

他算了一笔账,开自己的卡车,每个月有贷款的话,需要还贷1万~1.5万元。低价接活儿,其实是把作为司机的费用省下来,用来还贷了。车的损耗,一点都没有计算在内。

肖经理表示,“几台卡车,每个月修车要7000~8000元。”在2019年,肖经理收入十几万,但“今年到目前为止,还不赚钱”。

在高速公路免收通行费、燃油费三连降之后,货车运输的开工率也恢复到七成。但中国物流采购联合会指出,由于供大于求,公路整车市场运价仍处于下降通道。

记者看到二手车交易平台,2018年的二手卡车价格最高22万元左右。按照这一折损率,每个月的折损至少在13000元左右。徐先生认为这是“止损”。

同一条线路,徐先生经常和当地的货运点联系,接一些活儿。“春节前的价格是每吨货物240元运费,而现在每吨货物的价格已经跌到了160元。”徐先生说。

对于自己拥有一辆贷款的卡车司机而言,“要么卖车,要么赔钱接活儿。”司机闻博说,“好几个年轻的‘卡友’在卖车。”

运价忽跌通常模式下,货主企业会把运输需求交给多个运输公司,也叫货运点,拥有车辆的卡车主通过信息交流平台货车帮或者货满满,找到运输公司,向运输公司缴纳这条讯息的数百元费用后,获得货主企业的联系方式。

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卡车司机闻博,春节后,再也没有接到过活儿,找不到车开。

中国物流与采购联合会统计显示,受疫情影响,1~2月份,工业品物流总额为29.5万亿元,同比下降13.5%。1~2月份,全国完成营业性货运量45亿吨,同比下降19.8%。

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